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港珠澳大桥拱北隧道全线贯通 隧道工程建设转主体结构和附属工程施工阶段12月或可具

来源:博天堂官网 | 时间:2018-12-14

  (原标题:港珠澳大桥拱北隧道全线贯通 隧道工程建设转主体结构和附属工程施工阶段,12月或可具备通车条件)

  举世瞩目的港珠澳大桥又传来新消息。记者从珠海市交通局获悉,经过近5年的施工,港珠澳大桥珠海连接线日顺利实现全线贯通。作为大桥重要组成部分,其不仅是世界首座采用新型施工方式的双层公路隧道,同时多项建设刷新了建筑行业的新纪录。据悉,该隧道全线贯通后,将进入主体结构和附属工程施工阶段,预计今年12月该大桥珠海连接线可具备通车条件。

  据了解,珠海连接线是港珠澳大桥的重要组成部分,同时拱北隧道也是项目的关键控制性工程。记者获悉,作为世界最大的断面公路隧道的珠海连接线年,在先后完成超大断面曲线管幕顶管施工、超长距离水平环向冻结后,10日完成全部5台阶14导洞开挖作业,顺利实现隧道全线贯通。

  据承建方中铁十八局集团有限公司介绍,整个拱北隧道全长2741米,由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。其中,255米长且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段,其综合造价达4亿元,相当于每米接近160万元。

  记者了解到,该255米长的拱北隧道暗挖段分为上下5层14个洞口,并与两端的暗埋隧道相连,未来正式投入使用后,上层为香港到珠海方向,下层则为珠海往香港方向。

  拱北隧道的全面贯通,标志着全长13.4公里的港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现了全线贯通。

  据介绍,港珠澳大桥珠海连接线路未来将采用双向六车道高速公路标准,设计速度80公里/小时,整体式路基宽度32米,分离式路基宽度16米。隧道6204米/2座,桥梁长5973米/3座,设人工岛1处,同时还将建设南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交以及口岸人工岛连接匝道1处。

  据介绍,港珠澳大桥向西经过珠澳口岸人工岛后,由拱北湾大桥及人工岛衔接,然后钻入地下,穿过拱北口岸,再接前山河特大桥,穿越将军山,沿南琴路两侧西行至洪湾,接入国家高速公路网。这段为港珠澳大桥的珠海连接线公里。

  记者了解到,截至目前,港珠澳大桥珠海连接线一期工程洪湾互通至横琴北互通至南湾互通,已先后于去年1月和9月提前建成通车。而按照目前计划,港珠澳大桥珠海连接线月可完成验收并具备通车条件。

  据施工方介绍,拱北隧道施工包括海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。其中,口岸暗挖段采用255米曲线管幕+冻结法施工,使其成为世界首座采用该工法施作的双层公路隧道,而其管幕长度和冻结规模均创造了业内新纪录。

  拱北隧道暗挖段建设条件复杂,地层软弱,富含地下水,顶部覆土厚度不足5米,开挖断面宽约19米,高约21米,开挖轮廓面积达336.8平方米,是同类型公路隧道的3倍多,采用5台阶14部多导坑分部开挖作业。工程施工技术难度大、安全风险高,是业内极具挑战性的公路工程建设项目之一。

  记者获悉,拱北隧道全线顺利贯通,标志着港珠澳大桥珠海连接线关键核心技术取得重大突破。其中,曲线管幕顶管成套施工技术、长距离大断面水平环向一次冻结技术均填补了我国建筑领域的空白;浅埋超大断面暗挖施工采用的“多层多部开挖、立体交叉作业”施工组织模式及安全风险管控措施可为类似工程提供借鉴参考。

  拱北隧道暗挖段不仅处于地层软弱、富含地下水的地质结构区,同时还下穿我国最大的陆路口岸拱北口岸,且需经过占地面积巨大的拱北口岸地下商场。这一状况也使得拱北隧道成为了世界上施工难度最大、周边建筑最密集的隧道之一。

  “施工过程中,管幕离澳门关闸大楼桩基最近距离为1.6米,离珠海免税商场回廊桩基仅有46厘米。”据施工方称,为了躲避隧道两侧密布的桩基,整个工作只能在建筑物地下桩基间穿梭就像在刀尖旁行走,加大了管幕施工的难度。

  此外,由于暗挖段的覆土层厚度只有4米多,既不能让地表沉降塌陷,又不能触碰拱北口岸下方星罗棋布的桩基,同时还要确保不能让海水连通的地下水涌入,而且还要保证地面口岸日均超30万人的正常通行,整个施工困难前所未有。

  施工方表示,除了暗挖段外,整个隧道还采用了多层多部开挖、立体交叉作业的施工方法,即把一个大洞分成了上下五层,每层有两至三个小洞,总共14个小洞,逐个击破,按照一定的顺序交叉向前挖掘推进,边开挖边用钢材、混凝土进行支护封闭,以最大限度保证隧道结构的稳定。

  同时为了防止透水发生,为了解决上述问题,工程采用了255米曲线管幕+冻结法进行施工。所谓“曲线管幕+冻结法”,就是用36根255米长、1.62米直径的钢管穿透地下土层,在地下围成一个椭圆的环,这个圆环便称为曲线管幕,而隧道暗挖工程就在这个圆环内进行。

  冻结则是为了防止海水渗透,因此工程采用-28 的低温盐水冻结管,将冷冻管插入顶管中,将管幕之间35厘米的土体进行冻结,“如同制造了一个长255米的巨大圆形冰箱,将2至2.6米的土层冻结起来,形成止水屏障,与曲线管幕共同支护隧道内的暗挖工程。记者获悉,这个巨大的圆柱形“冰箱”每天耗电约10万度,仅每年电费就达到约4000万元。

  另外,施工方还表示,之所以采取曲线管幕,主要是为了避开口岸地下的星罗棋布的桩基,而顶管从隧道一端的工作井顶入,在另一端预留好的工作井穿出,精度误差不能超过5厘米,否则就会出现顶得进去穿不出来的情况。

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